{"id":63,"date":"2025-11-13T14:49:53","date_gmt":"2025-11-13T14:49:53","guid":{"rendered":"https:\/\/unimog-u52.de\/?page_id=63"},"modified":"2025-12-01T11:25:57","modified_gmt":"2025-12-01T11:25:57","slug":"technik-steckbrief","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unimog-u52.de\/?page_id=63","title":{"rendered":"Technik-Steckbrief"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong> Unimog U 52 (Baureihe 421)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p>Der <strong>Unimog U 52<\/strong> <em>(Verkaufsbezeichnung auch U 600)<\/em> gilt als die wichtigste und erfolgreichste Variante der Baureihe 421. Mit der Einf\u00fchrung des OM 616-Motors erhielt der kompakte Unimog endlich die Kraft, die viele Anwender zuvor beim U 40 und U 45 vermisst hatten. Der U 52 gilt deshalb als das technisch ausgeglichene Modell der Reihe \u2013 stark genug f\u00fcr kommunale Aufgaben, leicht genug f\u00fcr Landwirtschaft, Forst und alpine Eins\u00e4tze.<br><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Einordnung und Bauzeit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Modell:<\/strong> Unimog U 52 bzw. U 600<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Baureihe:<\/strong> 421<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Produktion:<\/strong> ab 1970\/71<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Motor:<\/strong> OM 616, 52 PS (38 kW) bei 3.000 1\/min<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Positionierung:<\/strong> Nachfolger des U 40\/U 45, unterhalb des U 60<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Der U 52 ersetzte den U 45 als \u201eStandard-421\u201c und wurde aufgrund seiner Leistungsreserve zum meistgekauften Modell innerhalb der Baureihe.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Motorisierung: OM 616 (52 PS)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p>Der OM 616 markiert den entscheidenden technischen Sprung in der 421er-Baureihe. Er stammt aus dem Mercedes-Pkw-Programm (240D), wurde jedoch umfangreich f\u00fcr den Unimog angepasst.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Technische Daten OM 616 \u2013 Unimog-Version (52 PS)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bauart:<\/strong> 4-Zylinder-Vorkammerdiesel<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hubraum:<\/strong> 2.404 cm\u00b3<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bohrung x Hub:<\/strong> 90,9 mm \u00d7 92,4 mm<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Leistung:<\/strong> 52 PS bei 3.000 1\/min<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Drehmoment:<\/strong> 135 Nm bei 1.900 1\/min<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verdichtung:<\/strong> 21:1<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gewicht Motor:<\/strong> ca. 195 kg<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00d6ldruck:<\/strong> 2\u20135 bar<\/li>\n\n\n\n<li><strong>K\u00fchlwassertemperatur:<\/strong> 80\u201390 \u00b0C<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Unimog-spezifische Modifikationen am OM 616<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ge\u00e4nderte \u00d6lwannenausf\u00fchrung<\/li>\n\n\n\n<li>robuste Motorlager f\u00fcr Gel\u00e4ndeeinsatz<\/li>\n\n\n\n<li>modifizierte Einspritzpumpe<\/li>\n\n\n\n<li>Unimog-spezifische L\u00fcftergeometrie<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Damit verbindet der U 52 Pkw-Laufruhe mit echter Nutzfahrzeughaltbarkeit.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Getriebe, Antrieb und Fahrwerk<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p>Der U 52 \u00fcbernimmt die Grundkonstruktion des klassischen Unimog-Konzepts: Leiterrahmen, Portalachsen, zuschaltbarer Allrad und verwindungsf\u00e4hige Konstruktion f\u00fcr schweres Gel\u00e4nde.<br><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\"><strong>Getriebe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Basisgetriebe mit Stra\u00dfen- und Ackerg\u00e4ngen<\/li>\n\n\n\n<li>optional erweiterbar durch:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Vorschaltgruppe<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kriechg\u00e4nge<\/strong> (unter 1 km\/h m\u00f6glich)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Synchronisierungen wie in der sp\u00e4ten U 411-Generation<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\"><strong>Achsen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Portalachsen, urspr\u00fcnglich aus dem U 411-Konzept weiterentwickelt<\/li>\n\n\n\n<li>hohe Bodenfreiheit durch Portalgetriebe<\/li>\n\n\n\n<li>sperrbare Differenziale vorne und hinten<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\"><strong>Hydraulik<\/strong> (bei meinem U 52 nicht vorhanden)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Front- und Heckanschl\u00fcsse<\/li>\n\n\n\n<li>Kraftheber m\u00f6glich<\/li>\n\n\n\n<li>typische Eins\u00e4tze: Landwirtschaft, Forst, Kommunaltechnik<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Abmessungen und Aufbau<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\"><strong>Radstand<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>2.250 mm<\/strong> (Standard f\u00fcr U 52)<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\"><strong>Pritsche<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Innenma\u00dfe:<\/strong> ca. 1,475 m \u00d7 1,50 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fl\u00e4che:<\/strong> ca. 2,2 m\u00b2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nutzlast:<\/strong> ca. 1.250\u20131.350 kg<\/li>\n\n\n\n<li>starre Pritsche (mit Hydraulik auch als Dreiseitenkipper m\u00f6glich)<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Fahrerhaus und Ergonomie<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p>Der U 52 profitierte von der deutlich \u00fcberarbeiteten Kabine der 421er-Serie:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>rund <strong>20 % mehr Innenraumvolumen<\/strong> als beim U 411<\/li>\n\n\n\n<li><strong>verbesserte Rundumsicht<\/strong> durch um 30 % gr\u00f6\u00dfere Glasfl\u00e4chen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>h\u00e4ngende Pedalerie<\/strong> (Kupplung und Bremse) nach Lkw-Art<\/li>\n\n\n\n<li>Option: offenes Fahrerhaus oder Ganzstahlkabine<\/li>\n\n\n\n<li>Stahlkabine hochklappbar f\u00fcr Wartungsarbeiten<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Das macht den U 52 komfortabler, leiser und alltagstauglicher als \u00e4ltere Modelle.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Einsatzbereiche<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p>Der U 52 war das universellste Modell der 421-Familie. Typische Einsatzgebiete:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Landwirtschaft (M\u00e4hen, Pfl\u00fcgen, Transport)<\/li>\n\n\n\n<li>Kommunaltechnik (Winterdienst, M\u00e4hger\u00e4te, Kehrmaschinen)<\/li>\n\n\n\n<li>Forst und Gebirge<\/li>\n\n\n\n<li>leichte Bauarbeiten<\/li>\n\n\n\n<li>Ger\u00e4teeinsatz \u00fcber Zapfwellen und Hydraulik<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\"><strong>Warum der U 52 heute so beliebt ist<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p>Viele Unimog-Enthusiasten bevorzugen den U 52 gegen\u00fcber U 40 und U 45 \u2013 und auch oft gegen\u00fcber dem kr\u00e4ftigeren U 60:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>ausreichend Leistung<\/strong> f\u00fcr moderne Eins\u00e4tze<\/li>\n\n\n\n<li><strong>kompakte Abmessungen<\/strong> \u2013 leichter als U 60<\/li>\n\n\n\n<li><strong>gute Teileversorgung<\/strong> dank OM 616<\/li>\n\n\n\n<li><strong>gro\u00dfes Angebot an Anbauger\u00e4ten<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>g\u00fcnstigere Anschaffungskosten<\/strong> als U 406\/U 403<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Der U 52 gilt damit als der \u201evern\u00fcnftigste\u201c klassische Klein-Unimog.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"876\" height=\"940\" src=\"https:\/\/unimog-u52.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Teil2.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-165\" srcset=\"https:\/\/unimog-u52.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Teil2.jpeg 876w, https:\/\/unimog-u52.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Teil2-280x300.jpeg 280w, https:\/\/unimog-u52.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Teil2-768x824.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 876px) 100vw, 876px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p>Weitere Informationen zur Baureihe 421 sind auch bei <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Unimog_421\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Unimog_421\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wikipedia<\/a> zu finden.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unimog U 52 (Baureihe 421) Der Unimog U 52 (Verkaufsbezeichnung auch U 600) gilt als die wichtigste und erfolgreichste Variante der Baureihe 421. 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